| 近年來，物流行業發展迅猛，各路資本都看好物流行業，在各路資本爭相熱捧之下，我國各地物流園區的建設可謂如火如荼。
根據國家發改委和中國物流與采購聯合會此前聯合做的調研，不少企業以獲取政策優惠為目的進駐物流園區“圈地”，占而不建，坐等土地然后變賣。也有企業打物流旗幟，行商貿經營實質等。由于物流園區建設存在著盲目追求投資速度而忽視效益的現象，平均空置率達60%。
此外，物流行業專家，天地匯供應鏈管理有限公司董事長徐水波也對記者表示：“中國目前在做倉儲物流園服務的企業，平均總資產收益率僅在0.8%左右。經營良好的物流園區不超過10%，經營過得去，賬面不虧損的，保守估計也不會超過20%。而且，許多物流園區之所以能夠盈利，都是來源于土地的溢價而不是經營的收益率。”
一邊是熱火朝天的建設，另一邊是令人憂心的運營。我國物流園區建設冰火兩重天的現狀背后究竟有著怎樣的魔咒?
徐水波對記者詳細剖析說，根據國際上對中國產業地產的價值評估，近年來每年的評估值都能夠溢價15%左右。受國家宏觀政策調控，傳統住宅產業投資的盈利空間在收窄，大量閑置資金異常涌動的背景下，國家對于物流產業的扶持力度逐年，并出臺了大量支持物流產業發展的政策，物流地產項目因此出現較大發展空間。所以，很多投資機構非常敏銳的嗅到了商機，希望介入此類市場，捕捉新的盈利增長點。
但是，物流地產雖然很熱，價格卻不是賣方市場，而是買方市場。在物流行業，物流主體都屬于微利企業，只能承受市場上的平均價格。因此，大量資金進入物流園區后，如果對園區發展沒有進行很好的定位與規劃，也沒有采取比較科學的，順應物流行業發展規律的經營管理模式，就很難吸引商戶入駐，取得好的盈利預期。 |
